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*2019（平成31）年3月16日ダイヤ改正からJR北海道管内の青函トンネル内で最高速度140キロから160キロに引き上げに伴い、新函館北斗発着の[はやぶさ号]及び[はやて号]の所要時間を最大約4分短縮します。対象列車は、[はやぶさ5・11・38号]になります。*また、[はやぶさ号]及び[こまち号]のご乗車の際は、“携帯電話”・“タブレット”・“ゲーム機”等の充電器をくれぐれも忘れずに！！。
*東八森～鳴沢間は、季節によって日本海に沈む夕日がとても最高です！！。*五能線観光列車「リ-ゾトしらかみ（青池編成・ブナ編成・くまげら編成）」もありますので、一度ご乗車よろしくお願い致します。
*村上～三瀬間・吹浦～西目間・羽後亀田～桂根間は、季節によって日本海に沈む夕日がとても最高です！！。*2017（平成29）年5月からJR東日本 クル-ズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の運行により、鶴岡・あつみ温泉・新津駅にそれぞれ停車します（秋田・酒田駅では、乗務員交代停車）。*2019年3月からGV-E400系電気式気動車2両編成と1両編成をJR羽越線の新津～酒田間に導入される。*羽越線観光列車「きらきら うえつ」を2019年9月30日まで、後継車に『海里（KAIRI）』を2019年10月1日より導入される。
押上駅に行きたい人は急行もしくは準急に乗ってください
リゾートラインは混雑なければ素敵な路線だけど普段からディズニーシー行く人で混雑するそのため混雑回避策としてバス路線を活用を推奨新浦安駅や舞浜駅からはディズニーシー最寄の運動公園バス停を利用する新浦安駅から運動公園までのバスを利用すれば舞浜駅の混雑回避も可能舞浜駅から運動公園へは百円バスのおさんぽバスが安く便利これらのバスはディズニーシー行く人があまり居ないから概ね空いている混雑回避策ではないが安く行く方法としては京成バスのシャトルセブンを活用するJR京葉線葛西臨海公園駅からIC206円地下鉄新宿線一之江駅からIC309円と鉄道乗換駅まで安く行ける
地下線なのでみなとみらい線というよりみなと見られま線という感じ
香椎線は北側が観光路線南側が通勤路線と言われているが南側の終点宇美駅近くの宇美町役場入口バス停から太宰府へ抜ける観光に便利なバス路線がある太宰府の混雑と無縁な穴場ルートまた北側も終点西戸崎から博多ふ頭ベイサイドプレイスへ船で抜けるルートがある博多ふ頭は国際センターや国際会議場などが近くイベント混雑する場合の抜け道になる
のどかな路線掛川から天浜線の一日券を往復切符代用で利用して新所原～豊橋だけJRで往復すると若干だけど安くなるのどかな路線なだけにもう少し宣伝上手だと良さそうあと遠州鉄道と両方使えるフリー切符もあるから是非とも活用したいところ
ロープウェーから見る六甲山は違った姿で見られますね。いつも遠く平地から見ている六甲山とは違うとこをロープウェーに乗車して感じますこれから紅葉が綺麗なので見所の一つと思います
上野東京ラインもトイレがついています楽ですo（^-^）o
湘南新宿ラインもトイレがついています楽ですねo（^-^）o
伊東線は6両編成で運転していますo（^-^）oトイレがついているので楽ですo（^-^）o
西武池袋線にSトレイン通ってますかっこいいです
先月25日、名古屋から半田口まで利用させていただきました。田舎者ゆえ、私鉄はなじみなくそれでも駅員さんの案内を断りました。でもさりげなく私達のあとをついてきてくださり案内してくださいました。また無人駅の半田口の駅には駅員さんの配置、おまけに帰りの予定まで聞いてくださいました。（たぶんその時間の駅員さんの配置を考慮してくださったのでしょう。）視覚障害者の夫と老婆の二人旅。おかげさまでゴンぎつねの里の彼岸花を満喫し無事予定の旅を終えることができました。ありがとうございました。
千代田線 代々木上原から綾瀬まで 所要時間 40分 支線 綾瀬→北綾瀬 もある 常磐線 各駅 小田急線 直通電車もある。
つくばエクスプレス線の終着駅・つくば駅（つくばセンター）からは、関東鉄道【筑波山シャトルバス】という登山バスが出ていますが、その終着点がこのロープウェー山麓側の駅【つつじヶ丘駅】の前。日本百名山にその名を連ねる≪筑波山≫に、ほぼ公共交通機関のみで山頂（女体山頂）まで行けてしまうルート上のロープウェー路線がこの【筑波山ロープウェー】です。搬器（車両）の車窓の眺望は抜群！このロープウェーを運営する筑波観光鉄道は、京成電鉄系の会社なので、搬器などに「K’SEI GROUP」と記されていたりします。
伊豆急行線の熱川駅の階段を上がるとコンビニがあります熱川マンションの外にプールがありちかのほうに温泉があります
しもうさ号乗ったことありますが増便してほしい
暑いです（*´ω`*）どの車両も暑い。淀屋橋でホームに出ると、涼しくてホッとします。風もほとんど吹きません。みんな汗だくで押し合いながら乗ってます。悲惨です。
かつて筑波山ケーブルカーは【筑波山鋼索鉄道】という会社による運営で、【筑波山ロープウェー】とは別会社でした。のちに両社が合併し【筑波観光鉄道】による運営となりました。（なので、現在は筑波山ケーブルカーも、筑波山ロープウェーも、今は同一会社による運営です。）このケーブルカーは、車両を良く見ると、パンタグラフ（集電装置）がありません。車内照明などは、駅に停車中に充電して対応しています。これは、筑波山の向こう側の柿岡にある【気象庁地磁気観測所】の観測精度に影響を及ぼすことを防ぐためと言われています。（交流電化であれば影響はありませんが、コストがかかる。）同じ理由で、茨城県内の鉄道は、JR常磐線の藤代以北が交流電化だったり、関東鉄道が非電化だったりする訳ですね。
![天竜浜名湖鉄道 1日フリーきっぷ[天浜線]](https://ticket.jorudan.co.jp/tenhama/1d/ja/img/w300_ticket_tenhama-1d.jpg)
